相比于传统的电动自行车，电动滑板车因使用便捷、携带方便的原因成为了不少人上班通勤或短途代步的「新玩具」，但电动滑板车的设计时速与使用习惯却与传统无动力滑板车大相径庭。「现代问题需要现代手段」，电动滑板车也是时候跳出传统无动力滑板车的限制，寻找新的突破点了。

九号（ninebot）前段时间寄来的新款电动滑板车F25，就是九号在电动滑板车领域的一次全新尝试。

全新的F25采用了与E系列相似的车身结构，但立柱比E22要细上一圈。横把处的刹车把手彰显着F25与其他电动滑板车的不同：F25在刹车时不再依靠后轮轮挡的脚踏刹车，而是采用了全新的「前鼓后碟」刹车布局，mm刹车盘与线刹的组合在提高F25刹车性能的同时也让了「精确」线性刹车成为可能，降低了后轮抱死打滑的机率。

除此之外，F25也换装了轮径更大的10寸轮，更大的轮径与更大的接地面积也进一步提高了F25的安全性。

因传统的「减速手柄」被新的刹车把手代替，因此F25的横把也变得简洁了许多，右侧依旧是「加速手柄」，但左侧的对应位置已经被替换成全新设计的车铃。值得一提的是，这可能是我过去在自行车与电动滑板车上，见过的最具有设计感的车铃。

但除了能当作车铃使用外，这个镂空处其实也是F25折叠时用来锁住后轮挡的卡扣。

既然提到卡扣，其实F25在车身折叠处也做出了改进。过去的电动滑板车一般只依靠单一扳手来锁紧立柱，在行驶中有松动的可能。为了解决掉这个安全隐患，F25在立柱扳手处另外加入了一个独立的安全锁，能保证立把扳手时刻处于紧锁状态，没有松脱的可能，安全性MAX。

骑行方面，F25延续了九号过去的产品特点：三元锂电池为F25提供了稳定的续航与充放电性能，定制的无刷电机与轻量化轮毂则为F25提供了澎湃的动力。再加上定速巡航、动力回收、三档速度调节与大尺寸充气胎，F25可能是目前九号最具「驾驶感」的电动滑板车。

虽然F25在续航里程上少有缩水，但不难看九号体现在F25身上「进步」的决心。自面世以来，电动滑板车的发展已停滞多年。我很高兴看到九号愿意在电动滑板车形成思维惯式后，还愿意继续探索电动滑板车的新可能。如果你刚刚接触电动滑板车，但又不想一步到位直接购买E25，全新的F25可能会是更适合你的选择。