共享单车还没凉。从诞生到风靡，以摩拜、ofo、小蓝单车、哈罗单车为代表的国内共享单车创业公司经历了白热竞争、合并疑云和倒闭风潮，在巨头阴影的笼罩下，至今难分伯仲。竞争甚至已经从自行车领域延伸到了共享汽车、网约车领域。

在对城市出行「最后一公里」的争夺上，国外市场一样热闹，甚至花样更多。根据recode报道，美国无桩共享单车公司LimeBike在今年年初推出了代号为「Lime-S」的共享电动滑板车后，又在近日推出了一项新政策：鼓励人们「帮助公司」收集散落在街边的共享电动滑板车，并为它们充电。而Limebike公司则会为这些「好心」用户支付费用。

年成立的LimeBike，两位创始人TobySun和BradBao曾是昆仲资本在美团队的核心成员。目前，LimeBike的共享单车已覆盖美国25个城市和12个大学城，包括西雅图、华盛顿特区、波士顿、洛杉矶等美国主要城市，在全美范围平均每次骑行时间为7分25秒，骑行距离为0.99英里。

LimeBike的共享单车，是LearnfromChina的典型

LimeBike的运营策略是在大学和人口众多的城市进行推广，用户使用LimeBike时，每30分钟需花费1美元，学生享受半价，只需0.5美元。在去年10月，这家公司获得了万美元的B轮融资，领投方是美国对冲基金CoatueManagement，这家基金在年也参与过滴滴30亿美元的融资。

LimeBike在推出代号为「Lime-S」的共享电动滑板车之前，还推出过代号为「Lime-E」的共享电动自行车。和Lime-E一样，Lime-S每一次解锁需要1美元，之后每十分钟增加计费。根据TechCrunch此前的报道，充一次电，Lime-S速度可以达到14.8英里每小时，最大航程37英里。

这家公司还没有针对此次推出的「众包充电」业务作出更加细节的解释。但显然，这是Limebike为了降低运营成本而为之。

在此前运营和调度自行车时，LimeBike采用的方案是聘请外包公司与公司员工合作。但随着开设电动滑板车、电动自行车业务后，原来的调度网络必须变得更加复杂，才能满足运营需要。

这与共享汽车的运营难点也有相通之处，这同样是个资本密集型行业，充电网络的部署和拓展如果得不到高效的运转，很有可能将这个「看上去很轻」的业务拖垮。

LimeBike的
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