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文｜连线出行，作者｜周雄飞

雅迪电动车，借卡塔尔世界杯火了一把。

在本届世界杯的多场比赛镜头中，可以看到在场边的广告电子栏中，除了起亚汽车、蒙牛和可口可乐等品牌之外，雅迪的品牌logo也时有出现，由于世界杯赞助商享有排他权益，因此雅迪也成为了出现在本届世界杯的唯一两轮电动车制造商。

值得注意的是，按照雅迪官方表示，这已经是第二次成为世界杯的赞助商，这也意味着雅迪仅为赞助世界杯就花费了上亿元。而从雅迪今年9月发布的财报显示，其在营销和研发上的投入都有同比增长、且连年增长的趋势。

同为两轮电动车老玩家的爱玛和绿源，在研发和营销投入方面同样呈现出连年增长的趋势。在这样的高投入下，以至于让绿源赚钱乏力，不得不上市找钱。

与雅迪、爱玛这样老玩家不同的是，小牛、九号等玩家则在一开始迈进两轮电动车赛道后，就制定了高端化的发展路线，且连续保持研发和营销上的高投入，从而也让各自陷于“既不增收也不增利”的业绩困境中。

本月初，九号电动车发布了今年第三季度的财报，数据显示营收和净利润虽然实现同比增长，但环比上一季度却双双下滑；相比之下，小牛显得更为颓势，其今年第三季度营收同比下滑的同时，净利润录得同比、环比双双下滑。

这些新老玩家之所以会如此大把花钱，也是为了在高端化的争夺战中分一杯羹。

对于两轮电动车高端化，雅迪早在01年就已起步。当时雅迪面临着爱玛等玩家的竞争，为了实现脱困于当年高调喊出了“雅迪，更高端的电动车”的口号，并推出了相关产品来抢占市场。

雅迪虽然在当年提出了高端化，但爱玛等其他玩家并未跟风。殊不知，就在雅迪开启高端化后，小牛、九号等新玩家纷纷快速跑进了两轮电动车的这个赛道，成为了这个赛道的“新势力”。

与雅迪不同的是，这些新玩家入局之后就把冲击高端两轮电动车作为主要切口，并借助产品和营销来进一步把“高端”“智能”的概念，与两轮电动车捆绑在一起，来与雅迪等老玩家们竞争。面对这样的攻势，爱玛和绿源等越来越多老玩家，也开始重视并布局各自的高端化产品。

如今，这场有关两轮电动车高端化的争夺战虽然已进行到第十年，但对于“高端化的两轮电动车是否会有人买单？”的质疑声依旧回荡在行业中。

01、新老玩家，押注高端化

“为世界冠能。”

打开雅迪电动车官方微博，就可以看到其自本届世界杯开赛以来，每天都会发布一些与世界杯相关的话题，而这句话则是雅迪此次赞助卡塔尔世界杯的主要宣传语。

对于此次赞助，雅迪仅官宣了成为赞助商的消息，并未公布具体的赞助价格，但据连线出行了解，一般赞助世界杯最少的平均费用就已达到了1.36亿元，而对于更高级别的赞助费用则会达到4-11亿元左右。

考虑到雅迪已经参与了俄罗斯和卡塔尔两届世界杯的赞助，可想而知其仅在赞助世界杯上或许就花费了几亿元，乃至十几亿元。由此，雅迪连续赞助世界杯的动作，也成为业内
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